READY TO WORK ALMOST EVERY JOB,
WHENEVER YOU NEED IT.

Вибачте. Ми нічого не знайшли.

  • НА ЛЬОДУ — DB SCHENKER FINLAND ВІДПРАВЛЯЄ NEXT GENERATION eCANTER ДО МОРОЗНОЇ ЛАПЛАНДІЇ

За температури близько нуля й значно нижче — у крижані морози FUSO eCanter останнього покоління тепер доводить свою надійність у суворих умовах. Поблизу Північного полярного кола Schenker AG використовує повністю акумуляторну 7,5-тонну вантажівку для доставок на останній милі.

Снігові замети заввишки з людину височіють ліворуч і праворуч від вкритих льодом доріг, і надворі пронизливий холод, коли Райно Моуруярві, керівник термінальної зони DB Schenker Northern Finland, прибуває на майданчик DB Schenker у Куусамо. Захоплений фахівець із логістики помітно радіє, адже сьогодні він прямує відвідати свій найновіший «проєкт». На далекому північному сході Фінляндії, де перший сніг часто випадає в жовтні й залишається до кінця квітня. де цієї зими на термометрі вже фіксували температуру до мінус 30 градусів Цельсія. Саме тут DB Schenker із середини січня цього року використовує FUSO Next Generation eCanter 7.49 T для міських доставок. 

Ви впевнені? «Так, я дуже хотів, щоб ми випробували це тут, у Куусамо, і спростували упередження, що за такої погоди не можна стартувати з електричною вантажівкою», — підтверджує Райно Моуруярві, який сам родом із цього регіону й добре знайомий із дещо суворішими умовами. 45-річний фахівець працює в DB Schenker в Оулу, трохи менш ніж за три години їзди на південний захід від міста, і звідти відповідає за всю Лапландію. Раз на місяць він особисто відвідує офіси в Куусамо, Кемі та Рованіємі. До його зони відповідальності входить догляд за об’єктами нерухомості, транспортними засобами та персоналом на локаціях. Він також є великим прихильником електромобільності. Його службовий автомобіль також є повністю електричним, а максимально широке впровадження екологічних приводів в автопарк є для нього особистим пріоритетом. «Коли я дізнався, що нові eCanter незабаром поповнять автопарк DB Schenker у Фінляндії, я одразу взявся до справи!» У цьому питанні він знайшов повну підтримку з боку свого роботодавця. Schenker AG позиціонує себе як одного з лідерів у сфері сталої логістики та активно інвестує в електрифікацію свого автопарку, щоб скоротити викиди CO₂. За даними компанії, у Фінляндії, де значну частку перевезень на етапі «останньої милі» становлять невеликі партії генеральних вантажів, акумуляторні електромобілі є особливо ефективним рішенням.

FUSO eCanter — ідеальне рішення для логістики «останньої милі» навіть узимку у Фінляндії.

«Привіт!» — привітно махаючи рукою, вітає його співробітник Самі Мяяття. Він не лише очолює термінал, а й керує новим eCanter. Разом вони з цікавістю спостерігають за цим електричним дебютом. FUSO 7C18e паркується безпосередньо в залі та надійно заряджає дві свої акумуляторні батареї протягом ночі від спеціально встановленого настінного зарядного пристрою wallbox із зарядною потужністю 22 кіловати на годину (пакет M) для заряджання змінним струмом. «На шляху до сталої логістики» великими літерами розміщено поруч із логотипом DB Schenker з обох боків кузова-фургона. «Так, напис уже правильний. Я вважаю, що на шляху до сталої логістики Next Generation eCanter якнайкраще відповідає нашим потребамЕкологічний, але також легкий, компактний, маневрений і приємний у керуванні. З усіх цих причин я хотів ним скористатися, — каже Райно Моуруярві.

Самі Мяяття, який від моменту прибуття eCanter чотири тижні тому вже проїхав на ньому близько 1 200 кілометрів, визнає: «Загалом він працює чудово. Він завжди запускається, незалежно від того, наскільки холодно надворі. З нашими дизельними автомобілями ми знаємо, що буває й інакше. Єдине, що, на мою думку, ще можна було б покращити, — це запас ходу. Загалом же я цілком задоволенийАле за таких температур акумуляторні батареї дещо втрачають запас ходу, тож, як відомо, чим більший запас, тим краще, чи не так?» Чи траплялося йому коли-небудь зупинитися через повністю розряджену батарею? «Ні, жодного разу. Зовсім ні. Але тепер мені доводиться заздалегідь інакше планувати власні маршрути, а також маршрути інших водіїв. І саме це є справжнім викликом”

Так, напис уже правильний. Я вважаю, що на шляху до сталої логістики Next Generation eCanter якнайкраще відповідає нашим потребамЕкологічний, але також легкий, компактний, маневрений і приємний у керуванні. З усіх цих причин я хотів використовувати саме його.
Райно Моуруярві, керівник термінальної зони в DB Schenker Nordfinnland

Завдяки електричному попередньому кондиціонуванню акумуляторні батареї eCanter завжди готові до старту

Маршрути — вдале ключове слово. 32-річний керівник термінала перебуває на місці з 6:30 ранку, перевірив процес заряджання електровантажівки та визначив сьогоднішні рейси для всіх трьох транспортних засобів на майданчику. З понеділка по п’ятницю щоночі між Куусамо та Оулу курсує автопоїзд із напівпричепом. Він доставляє вантажі для подальшого розвезення, а під час зворотного рейсу забирає відправлення, зібрані протягом дня. Асортимент вантажів надзвичайно різноманітний і щодня змінюється. Сьогодні серед них — партія книг для місцевої бібліотеки, комплект дисків для місцевого шинного центру, а також різноманітні невеликі посилки для кіоску в центрі міста, який одночасно виконує функції банківського, поштового та пункту видачі й відправлення посилок. «Ми пропонуємо наші послуги в Куусамо та околицях як компаніям, так і приватним особам», — пояснює Самі Мяяття, від’єднуючи заряджальний блок на пасажирському боці eCanter невдовзі після 8:30 ранку.  Хоча вантажівка вже давно повністю заряджена, до самого виїзду вона залишається під’єднаною до мережі, щоб скористатися функцією автоматичного попереднього кондиціонування. Вона доводить дві великі акумуляторні батареї до оптимальної робочої температури та допомагає зберігати їхню ємність у довгостроковій перспективі. Виїзд із залитого сонцем подвір’я, укритого білим снігом, супроводжується трохи гучнішим шумом, ніж зазвичай очікуєш від тихого електромобіля. Причина проста: у цю пору року eCanter, відповідно до місцевих вимог, оснащений зимовими шипованими шинами. Саме вони характерно поскрипують по ущільненому шару снігу, під яким лежить вкрита льодом поверхня. Водій вантажівки, очевидно, може скористатися перевагами неодмінно динамічного старту електродвигуна потужністю 180 hp, а завдяки загостреним невеликим підсилювачам зчеплення на шинах — іще більшою мірою.

Успішний етап випробувань з eCanter 1.1 проклав шлях

«Із Самі за кермом у мене досвідчений і дуже надійний водій», — каже Райно Моуруярві й додає: «він родом із самого Куусамо, провів тут усе своє життя і знає, що має значення». Ініціатор проєкту також сподівається отримати змістовні й корисні враження щодо практичності eCanter у руках Самі. Це стосується як самого автомобіля, так і того, як організувати процеси під час інтеграції електромобіля.

Хоча розгортання Next Generation eCanter у Куусамо є прем’єрою, FUSO eCanter не є новинкою для Schenker AG. Група, що працює по всьому світу, була одним із клієнтів автопаркового сегмента, які вже з 2017 року інтегрували FUSO eCanter 1.1 у свої автопарки у великих кількостях. Цей багаторічний етап випробувань дав цінні висновки як DB Schenker, так і FUSO. З одного боку, логістична компанія отримала можливість здобути перший досвід використання та експлуатації повністю електричних легких вантажівок, а з іншого — FUSO змогла отримати автентичні відгуки клієнтів для подальшого розвитку свого продукту. З’ясувалося, що в майбутньому Next Generation eCanter має пропонувати кілька варіантів запасу ходу в поєднанні з ширшим розмаїттям модифікацій — побажання, які він більш ніж виконує завдяки трьом різним розмірам акумуляторних блоків на вибір, чотирьом ваговим класам, шести колісним базам і двом типам кабіни. 

Утім, eCanter з першої серійної партії вже справили гарне враження на Schenker AG: почавши з п’яти таких автомобілів у Німеччині та Франції, компанія трохи згодом збільшила кількість одиниць до 42, а потім знову наростила парк, тож у підсумку дорогами Європи курсували загалом 50 eCanter 1.1. Один із них перебуває у Фінляндії з 2020 року, але не в зоні відповідальності Райно Моуруярві. З новим поповненням у Лапландії 52 автомобілі FUSO eCanter наразі працюють для DB Schenker у десяти різних країнах.

Я вважаю, що на шляху до сталої логістики Next Generation eCanter фактично ідеально підходить для наших завдань тут. Він екологічний, але водночас легкий, компактний, маневрений і приємний у керуванні. З усіх цих причин я хотів використовувати саме його.
Райно Моуруярві, керівник термінальної зони в DB Schenker Nordfinnland

Комфортне керування однією педаллю, добра вантажопідйомність і просте заряджання електроенергією 

Останній «водій-випробувач» описує свої перші враження безпосередньо в дорозі: “Я помітив, що ступені рекуперації працюють справді добре. Педаль гальма я використовую лише для остаточної зупинки.” Таке завбачливе й енергоощадне так зване керування однією педаллю здійснюється лише шляхом опускання та піднімання педалі акселератора. Уповільнення відбувається через вибірні рівні рекуперації у чотирьох різних ступенях. Завдяки рекуперації eCanter використовує відновлення енергії гальмування для збільшення запасу ходу. Важлива перевага для маршрутів Самі Мяяття, які проходять у радіусі від 50 до 70 кілометрів. 

У своїй ролі керівника термінала він також задоволений вантажопідйомністю 7,49-тонної вантажівки. Попри акумуляторні батареї, показник становить 3200 кг. Завдяки колісній базі 3400 мм eCanter у цій конфігурації також може пропонувати до 15 палетомісць. “У ньому дуже багато місця. Це означає, що ми справді можемо підтримувати два інші вантажні автомобілі”, пояснює Самі Мяяття. Єдиний недолік: обігрівач на передній стінці кузова-фургона наразі працює від додаткового невеликого бака з біодизелем. Ця особлива місцева вимога зумовлена крижаними температурами й необхідна для перевезення чутливих медичних продуктів, які не повинні замерзати. На жаль, це поки що не вдалося реалізувати електрично, оскільки це споживало б забагато енергії з тягових акумуляторних батарей. 

“Однак мій комфорт у кабіні забезпечено, мені завжди приємно тепло”, сміється Самі Мяяття. За це, а також за збільшення запасу ходу відповідає опційний пакет Performance. Він складається з підігріву сидінь, підігріву керма та лобового скла з підігрівом. Це означає, що звичайне опалення кабіни, залежно від погоди, може залишатися повністю вимкненим або, як у цьому випадку, працювати лише на економних 18 градусах. «Це значно менше, ніж нам доводилося налаштовувати в нашій дизельній вантажівці, щоб прогріти її», — підтверджує фін. «Що мені також справді подобається, так це те, що заряджання настільки просте: воно відбувається безпосередньо в нашому приміщенні, а я тим часом можу займатися іншими справами. Це набагато комфортніше, ніж стояти надворі на АЗС у холод».

Усім цікаво побачити, як eCanter покаже себе влітку

Оскільки повністю електричний новачок використовується лише такий короткий час, «проєктна команда» ще не змогла особисто набути досвіду його експлуатації в інших погодних умовах, але вже цікавиться, як eCanter працюватиме влітку. «Мені цікаво побачити, як зміниться запас ходу, коли температура підвищиться. Тоді ми точно зможемо розраховувати на заявлений запас ходу до 140 км із акумуляторною батареєю M, а це відкриє для нас нові можливості та подарує новий досвід», — вважає Райно Моуруярві.  Як великий прихильник електротранспорту, чи може він уявити повний перехід на акумуляторно-електричні приводи у своєму регіоні? “Не думаю, що наразі це можливо. Інфраструктури все ще бракує, особливо для поїздок на далекі відстані. Водночас ми вже експлуатуємо електричну вантажівку у складі автопоїзда з напівпричепом, яка курсує між терміналами в Гельсінкі та Тампере. Щоправда, там уже встановлені власні потужні станції швидкого заряджання», — зазначає фахівець із логістики. “Але інфраструктура стабільно розвивається, а акумуляторні технології роблять великі стрибки вперед. Загалом я дивлюся на це питання позитивно.” Фактично настільки позитивно, що ще один ідентичний Next Generation eCanter уже два тижні працює на останній милі на локації в Оулу.