READY TO WORK ALMOST EVERY JOB,
WHENEVER YOU NEED IT.

Вибачте. Ми нічого не знайшли.

  • Лідер змін — Falkenklev Logistik електрифікує маршрути для DHL у Мальме за допомогою FUSO eCanter

Шведська компанія Falkenklev Logistik переводить свої міські перевезення в Мальме на повністю електричний формат із новим FUSO eCanter і демонструє, яким може бути початок сталого переходу в транспортній галузі.

Шведська компанія Falkenklev Logistik AB розширює свій парк електричних вантажівок на майданчику в Мальме, додаючи загалом шість нових вантажівок FUSO eCanter 9C18e. Falkenklev Logistik є давнім партнером DHL і працює переважно в регіоні Сконе на південному узбережжі Швеції. Легкі розвізні вантажівки з повністю електричним приводом стали першими eCanter для шведського ринку. FUSO представлена там генеральним імпортером Veho Bil Sverige AB з початку 2024 року.

З колісною базою 4 750 мм і максимальною довжиною кузова 7,2 м компактні вантажівки масою 8,55 тонни пропонують до 15 палетомісць. “Вони заповнюють нішу між фургонами та важкими вантажними автомобілями для міських перевезень і саме тому ідеально відповідають нашим потребам щодо електрифікації щоденних перевезень для DHL у центрі Мальме”, — пояснює генеральний директор Віктор Фалькенклев, описуючи вимоги компанії. Маршрути з приблизно 20–30 зупинками для доставки та забору вантажів і середньою протяжністю трохи менше 20 кілометрів ідеально підходять для використання повністю електричних транспортних засобів. На відміну від дизельних транспортних засобів, які не можуть працювати дуже ефективно за умов постійного руху з частими зупинками й рушанням. Завдяки акумуляторному блоку розміру M, що складається з двох батарей і обіцяє запас ходу до 140 кілометрів, новий eCanter є більш ніж ідеальним рішенням.

Сміливий крок — генеральний директор Falkenklev Logistik замовив eCanter, навіть не побачивши його наживо

Для експлуатації в Мальме компанія Veho на прохання замовника обладнала новий eCanter додатковою сходинкою біля входу. Хоча в цьому немає практичної потреби, адже кабіна eCanter і без того має дуже низьку висоту входу, це рішення має забезпечити майбутнім водіям, які пересядуть із більших вантажівок і звикли користуватися сходинками, відчуття звичності та комфорту. Veho також оснастила транспортні засоби спойлером на даху та бічними вітровими дефлекторами. Це позитивно впливає на ефективність і гармонійно поєднує кабіну з фургонним кузовом. Маркус Шеберг, менеджер із продажу Veho Bil у Мальме, пишається тим, що супроводжує Falkenklev Logistik на шляху цієї трансформації, і наразі готує масштабне навчання для водіїв до офіційної передачі автомобілів. Віктора Фалькенклева не зупинило навіть те, що він не мав змоги заздалегідь випробувати eCanter або хоча б побачити його наживо. Маркус Шеберг згадує: «Віктор, якому я мав задоволення допомогти з придбанням Mercedes-Benz eActros 300, звернувся до мене понад рік тому й запитав, чи маю я відповідний транспортний засіб. На той момент я не міг запропонувати йому нічого до 16 тонн. Але я вже знав, що незабаром з’явиться новий FUSO eCanter, і розповів йому все, що знав про нього на той час, — і що тут скажеш, він одразу замовив шість таких автомобілів».

Роль новатора — Віктор Фалькенклев прагне побудувати «зелений цикл» сталого розвитку

Віктор Фалькенклев не з тих, хто чекає, поки інші зроблять перший крок. Принаймні не тоді, коли йдеться про подальший розвиток його компанії. «Я вже певний час думаю про те, як зробити наш бізнес сталим. Я хочу більш екологічного майбутнього для своїх двох маленьких дітей і для себеАле це станеться лише тоді, коли кожен у своїй сфері перестане просто говорити, почне діяти й щось змінювати», — каже 33-річний підприємець, пояснюючи мотивацію своєї залученості. Разом зі своєю матір’ю Марітою Фалькенклев, власницею компанії, та братом Вільямом Фалькенклевом, генеральним директором майданчика в Гельсінборзі, він є представником третього покоління, яке керує сімейним бізнесом, заснованим його дідусем і бабусею ще у 1957 році.

І він справді активно залучений до справ. «Усе почалося з нашого сонячного парку, який ми збудували у 2022 році», — починає Віктор Фалькенклев. Електростанція розташована в Персторпі, приблизно за 80 кілометрів на північний схід від Мальме, займає площу 15 000 квадратних метрів, виробляє понад один мільйон кіловат-годин електроенергії на рік і має підключену акумуляторну систему зберігання енергії потужністю два мегавати, яка допомагає стабілізувати мережу. Електроенергія подається в мережу через державного енергопостачальника, а Falkenklev Logistik може знову використовувати її на своїх майданчиках завдяки торгівлі сертифікатами. «У нас є близько 140 вантажівок на маршрутах, які ми могли б легко обслуговувати на електротязі», — пояснює генеральний директор. Тому спочатку він інвестував у пів десятка дистриб’юторів великовантажної техніки від шведського виробника та згаданий eActros. Компанія також має у власності майже 20 Mercedes-Benz eSprinter. Але його бачення сягає ще далі: «Тоді я подумав: гаразд, нам потрібно заряджати ці транспортні засоби, і якщо ми зможемо робити це власною електроенергією із сонячного парку на наших зарядних станціях, “Зелене коло” замкнеться».

Я вже певний час думаю над тим, як зробити наш бізнес сталим. Я хочу більш екологічного майбутнього для своїх двох маленьких дітей і для себеАле це станеться лише тоді, коли кожен у своїй сфері перестане просто говорити, почне діяти й щось змінювати.
Віктор Фалькенклев, CEO Falkenklev Logistik

Бізнес-модель – зарядний парк перетворюється на окрему компанію

Безпосередньо навпроти майданчика Falkenklev у Мальме-Арлев, Швеція, збудовано першу й найбільшу в країні зарядну станцію для важкого транспорту з 22 зарядними точками CCS2 та акумуляторною системою зберігання енергії. Стандарт заряджання забезпечує потужність до 350 кіловатів і підходить для вантажівок та легкових автомобілів. «План полягав у тому, щоб заряджати там наші вантажівки вночі, але я подумав: гей, із цього теж може вийти бізнес. Тож ми швидко перетворили це на зарядний парк, відкритий для громадськості вдень, і ним користується багато людей тут, у промисловій зоні», — каже Віктор Фалькенклев, описуючи розвиток проєкту. Саме тому тепер він також є CEO Rifil Laddpark, власної компанії з зарядної інфраструктури. Нещодавно Rifil відкрила другий зарядний парк у Персторпі, а ще три локації вже плануються в регіоні Сконе. Те, що Віктор Фалькенклев є справжнім новатором і мислить розвиток свого бізнесу значно ширше, ніж просто надання транспортних послуг, стає особливо очевидним, коли він розповідає про своє бачення майбутнього. Компанія вже планує подальше придбання електричних вантажівок, щоб у перспективі повністю перевести свій автопарк на електротранспорт. Крім того, всі придатні площі, що належать Falkenklev Logistik, — від дахів складських приміщень до зелених смуг уздовж доріг — планується обладнати сонячними панелями. Якщо говорити суто математично, компанія могла б приблизно за рік самостійно покрити всі свої енергетичні потреби та стати самодостатньою. «Ми могли б їздити на дизелі й заробляти більше грошей, так. Але я просто хочу зробити все, що можу, щоб транспортна галузь стала більш сталою. Наш досвід на сьогодні показав, що це можливо», — підтверджує він. Він не випускає з поля зору й інші можливості, які дає електрифікований автопарк, і додає: «У Швеції постачальники енергії платять власникам акумуляторних систем зберігання енергії за стабілізацію мережі». Завдяки двонапрямній зарядці це також могло б стосуватися великих батарей в електричних вантажівках. Це означає, що вантажівки могли б заробляти гроші навіть під час простою.

Обіцянка якості — FUSO eCanter вражає як продукт Daimler Trucks

Менеджер із продажу компанії Veho Філіп Флігере переконаний, що завдяки своїм характеристикам eCanter успішно закріпиться на шведському ринку: «На мою думку, це ідеальний автомобіль у сегменті легких вантажівок із повністю електричним приводом». Саме тому ми вирішили вивести його на шведський ринок. Хоча FUSO поки що маловідомий бренд у Швеції, він входить до складу Daimler Truck і є синонімом зрілого, високоякісного продукту». Протягом року генеральний імпортер планує представити різні модифікації eCanter на виставках по всій Швеції, щоб зробити модель більш впізнаваною. Цілком імовірно, що це спрацює, адже це вже вдалося завдяки короткому ланцюжку офіційної комунікації. «Поки ми готували eCanter для Falkenklev Logistik, інший клієнт помітив його на майданчику. Він також одразу замовив один», — каже менеджер з продажу Маркус Шеберг і сміється: «FUSO eCanter, очевидно, вже з’явився у Швеції».